Sistema de Refrigeración (del motor)

La función principal del sistema de refrigeración es mantener la temperatura correcta del motor sacando el calor excesivo generado por la combustión.

                                   

Elementos que componen el sistema de refrigeración.

Camisas de agua: Son las cavidades en el bloque que rodean los cilindros y la culata, junto a las cámaras de compresión, por estos conductos circula el agua  o anticongelante, encargada de refrigerar o absorber el exceso de calor que se produce durante el trabajo del motor.



Bomba de agua: Es una bomba centrifuga que recibe el giro el motor mediante la correa, desde la polea del cigüeñal. Se encarga de suministrar la presión necesaria para impulsar el líquido refrigerante y hacerlo circular por todo el sistema, la velocidad de operación de esta bomba depende directamente de la velocidad del motor.


Sensor de temperatura: El sensor de temperatura del refrigerante se encarga de medir la temperatura del refrigerante del motor. Este sensor es fundamental en el desempeño de la inyección electrónica, así pues un fallo de este sensor, afectaría directamente el funcionamiento de la inyección. Según la información recibida del sensor de temperatura del refrigerante, de esta forma también este dispositivo se relaciona con el sistema de enfriamiento o refrigeración del motor.


Mangueras: El sistema está provisto de dos mangueras de caucho resistentes a la temperatura y la presión. Son de diferentes diámetros, la de la parte superior es por donde ingresa el agua caliente y la que está en la parte inferior es por donde sale el agua fría.

Ventilador: se encarga de elevar el flujo de aire que pasa a través del radiador para enfriar el líquido refrigerante, está montado en la parte posterior del radiador. Algunos están asociados a la correa que viene del cigüeñal y que también hace girar la bomba, otros están provistos de un motor eléctrico, o funcionan por un embrague térmico.


Termostato: Es un dispositivo que se encarga de permitir o no el paso del líquido refrigerante entre el motor y el radiador para regular la temperatura del motor.


Radiador: Es un serpentín, una tubería doblada de tal forma que durante su recorrido se disipe el calor, para aumentar el área de contacto y transferencia de calor a cada tubería en forma de serpentín se le instalan unas aletas en forma de rejilla o panal.  La transferencia de calor se realiza por ventilación natural, durante el recorrido del vehículo; cuando se requiere mayor ventilación por exceso de temperatura o por que el vehículo esta detenido, funciona el ventilador y aplica la ventilación de manera forzada.


Tapón del Radiador: posee una válvula de vacío y otra de descarga, controla la presión dentro del radiador y del sistema. Cuando el agua  o refrigerante alcanza la temperatura de ebullición, comienza a evaporarse, se abre la válvula de descarga para permitir la salida; cuando se enfría y se condensa, se abre la válvula de vacio para permitir el ingreso de aire, de esta manera evita problemas de circulación.

Anticongelantes.

Los anticongelantes son compuestos que se añaden a los líquidos para reducir su punto de fusión o solidificación. De manera tal que, la mezcla resultante, se congele a menor temperatura y permanezca líquida, aún en temperaturas muy bajas.

El anticongelante controla los cambios térmicos, dando un equilibrio entre temperatura sin dañar el motor. Es decir, cuando está caliente evita que el fluido se evapore y gracias a sus propiedades permite que no se congele en temperaturas bajas.

Características de los anticongelantes.

• Duran mucho más, porque no se consumen con el tiempo.
• Son muy amigables con el medio ambiente.
• No contienen nitratos, nitritos ni aminas; silicatos; boratos, benzoatos ni fosfatos.
• Generan menos depósitos.
• Tienen una baja conductividad eléctrica.
• Mayor protección frente a la cavitación (formación de burbujas).
• Protección contra la corrosión sin rival.

Presión del Sistema de Refrigeración.

A medida que aumenta la temperatura del refrigerante, también lo hace la presión en el sistema de refrigeración. Esta presión es regulada por el tapón del radiador. Se requiere una correcta presión del sistema para una lubricación adecuada del sello de la bomba de agua. El aumento de la presión del sistema de refrigeración, aumenta el punto de ebullición del líquido refrigerante. Cada libra de aumento de presión, incrementa el punto de ebullición aprox. en 16°C (3 °F). Si la presión aumenta por encima del punto de ajuste de presión, una válvula accionada por un resorte en el tapón, liberará la presión. Si un motor se ha sobrecalentado, será necesario sustituir el tapón del radiador y el termostato.

Averías del Sistema de Refrigeración.

Calentamiento excesivo del motor:

• -Falta de líquido refrigerante.
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• -Mal purgado del circuito.
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• -El ventilador no funciona o lo hace con dificultad. Lea aquí para una posible solución.
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• -Fusible de protección del electroventilador quemado.
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• -El termocontacto no conecta.
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• -Tapón del radiador o del depósito de expansión en mal estado.
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• -Radiador obstruido o con suciedad. Quizás le interese leer este artículo.
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• -Termostato agarrado, no abre.
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• -Bomba de refrigeración averiada.
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• -Correa de accionamiento de la bomba floja.
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• -Depósitos de carbonilla en la cámara de combustión.
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• -Nivel insuficiente de aceite de engrase, inapropiado o deteriorado.
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• -Tubo de escape obturado o dificultad para la salida de gases.
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• -Mal reglaje del encendido.
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• -Fugas externas en los elementos del sistema de refrigeración, detectables a simple vista.

Pérdidas de líquido refrigerante:

• -Fugas externas persistentes en los elementos del sistema de refrigeración, no visibles, detectables con la prueba de estanqueidad del circuito.
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• -Fugas internas hacia la cámara de combustión o el circuito de engrase, provocadas por el mal estado de la junta de culata, mala instalación, mal apriete, haberse quemado, alabeo de la culata o superficie de apoyo del bloque.
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• -Fugas internas, provocadas por picaduras en las camisas húmedas, mal asentamiento de las mismas; deterioro de sus juntas.
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• -Fugas por los elementos auxiliares del circuito de refrigeración como el intercambiador de calor del aceite.

Temperatura de funcionamiento del motor demasiado baja:

• -El termostato permanece permanentemente abierto; los valores de apertura no corresponden con las especificaciones del fabricante.
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• -El ventilador funciona constantemente, por estar puenteado.
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• -El termocontacto está constantemente conectado, los valores de conexión no corresponden con los especificados por el fabricante.
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