Medidas de prevención y seguridad (Riesgos laborales)

Medidas de prevención y seguridad en la manipulación de herramientas.

- Protegerse las manos si la herramienta que será utilizada lo requiere.

                                          

- Si la herramienta que será utilizada presenta riesgos para los ojos ya sean taladradoras, sierras, utilizar lentes de seguridad.

    

                                 

- Utilizar la herramienta adecuada según el trabajo que se va a realizar.

                                               

Medida de seguridad.

Una medida de seguridad es que busca promover la seguridad y salud de los trabajadores mediante la identificación, evaluación y control de los peligros y riesgos asociados a un entorno laboral.

La Norma de Seguridad puede definirse como la regla que resulta necesaria promulgar y difundir con la anticipación adecuada y que debe seguirse para evitar los daños que puedan derivarse de la ejecución de un trabajo.

En un taller de mecánica de vehículos  se deben aplicar diversas normas de seguridad para la seguridad e los trabajadores algunas de las normas pueden ser:

- Utilizar los equipos de seguridad necesarios.

- Mantener el área de trabajo organizada.

- No comer si el área de trabajo no lo permite.

Enfermedades Profesionales.

Una Enfermedad Profesional es aquella que es causada, de manera directa, por el ejercicio del trabajo que realice una persona y que le produzca incapacidad o muerte. Está se produce a largo plazo.

Las enfermedades profesionales se clasifican en: 

 - Enfermedades profesionales causadas por agentes químicos.

 - Enfermedades profesionales causadas por agentes físicos.

 - Enfermedades profesionales causadas por agentes biológicos.

 - Enfermedades profesionales causadas por inhalación de sustancias y agentes no comprendidas en otros apartados.

 - Enfermedades profesionales de la piel causadas por sustancias y agentes no comprendidos en alguno de los otros           apartados.

 - Enfermedades profesionales causadas por agentes carcinogénicos.

Primeros auxilios.

Los primeros auxilios son la ayuda básica y necesaria que se le otorga a una persona que ha sufrido algún tipo de accidente o enfermedad hasta la llegada de un médico o profesional paramédico que se encargue de la situación, esto con el fin de preservar la vida del paciente.

Clasificación de los Primeros Auxilios: En una urgencia, pueden tener que aplicarse uno de estos dos tipos de primeros auxilios:

       Primeros auxilios emergentes o emergencias: en los que existe peligro vital para la vida del accidentado, estas son: una parada cardio-respiratoria, la asfixia, el shock, las hemorragias importantes y los envenenamientos graves.

Primeros auxilios no emergentes: en los que no existe dicho peligro, por ejemplo: una fractura en un brazo, dolor abdominal, etc.

Por tanto, una emergencia es una urgencia en la que existe una situación de muerte potencial para el individuo sino se actúa de manera rápida.

Principios básicos de los primeros auxilios:

Todo socorrista en sus actuaciones debe conocer y aplicar siempre en este orden los siguientes principios básicos:

1. PROTEGER, en primer lugar, a él mismo y después a la víctima. Podemos evitar nuevos accidentes, si señalizamos el lugar del accidente. SÓLO si hay peligro para el accidentado se le desplazará, manteniendo en bloque el eje cabeza-cuello-tronco.

2. AVISAR, es decir dar el S.O.S., indicando: el número y estado aparente de los heridos, si existen factores que pueden agravar el accidente (caídas de postes eléctricos, peligro de incendio, gases, etc.) y el lugar exacto dónde se ha producido el accidente. Saber que de la información que nosotros demos, va a depender tanto la cantidad como la calidad de medios humanos y materiales, que allí nos lleguen.

3. SOCORRER. Esta es la finalidad principal de los primeros auxilios, pero para hacerlo correctamente previamente hace falta realizar la evaluación del herido.

 Incendios.

Un incendio es una ocurrencia de fuego no controlada que puede afectar o abrasar algo que no está destinado a quemarse. Puede afectar a estructuras y a seres vivos.

 Clasificación de los Incendios. 
Según https://www.embaep.gob.ec/clasificacion-de-los-incendios/

CLASE A

Incendios en combustibles comunes de difícil combustión que exigen para su extinción el principio de enfriamiento, caracterizado por la acción del agua o soluciones acuosas.

A esta clase de incendios pertenecen: la madera, textiles, papeles, basura, etc. que queman en superficie y profundidad

   CLASE B

  Incendios producidos en líquidos inflamables que exigen para su extinción el principio de           ahogamiento, caracterizado por la acción de la espuma.

 A esta clase de incendios pertenecen: la gasolina, aceites grasas, pinturas y en general los   derivados del petróleo que queman apenas en superficie.

   

   

 CLASE C

 Incendios en equipos eléctricos en funcionamiento.

 Son clasificados especialmente no en base del material que se quema sino por el gran riesgo   que ofrece al operador en su extinción en virtud de que la electricidad puede alcanzar al  operador. Exige para su extinción el principio de ahogamiento, caracterizado por los gases  inertes, polvos químicos.

  

  CLASE D

 Están en esta categoría lo incendios en metales
 Ejemplo: magnesio, aluminio, zing, sodio, etc.

 

CLASE K

Fuegos de aceites vegetales o grasas animales, no saturadas.
Ejemplo: aceites de cocinas, aceites, etc. 

 

Triángulo del incendio.

 

Para que el fuego se produzca son necesarios  tres factores conocidos como Triangulo del fuego los cuáles son: Combustible, calor y oxigeno.

Equipo de protección contra incendios.

El Equipo de Protección Personal (EPP) es aquel que permite la protección del bombero al realizar las operaciones contra incendios y rescate.

Los equipos de protección contra incendios son:

 

Casco: Protege la cabeza de heridas por impacto o por punción, así como también del agua hirviendo.

Visor: protege de las salpicaduras, radiación y el fuego. Está hecho de mica transparente, no resiste al fuego, pero aguanta agua caliente y radiación hasta cierto punto.

Barbisquero: Sirve para sujetar/mantener el casco en su lugar, de una manera firme y cómoda.

Protector de cuello/nuca: Protege el cuello / nuca del fuego, agua caliente o de la radiación.

Protección de ojos: La protección está compuesta por gafas de seguridad, gafas de protección ocular, viseras de los cascos y máscaras de aparatos de respiración autónoma.

Las capas o chaquetones protectores de bombero: se utilizan en los incendios estructurales y en otras actividades del cuerpo de bomberos.

Equipo de protección personal de un mecánico automotriz.

PROTECCIÓN DE LA CABEZA:

• El uso de casco es indispensable en este tipo de trabajos, para evitar golpes o heridas por objetos que se pudieran caer.
• Este tipo de cascos son de grata utilidad por soportar grandes pesos y no quebrarse.

PROTECCIÓN DE MANO:

Los guantes son un aspecto importante, pero depende mucho de qué funciones realiza el usuario. Si se necesita protección en las manos y brazos, se necesitaran unos guantes lo suficientemente amplios, ya puedes jalar rápidamente si llegara a ocurrir algún atoramiento.

ZAPATOS DE SEGURIDAD:

• Existen superficies resbalosas, el calzado permite que el personal tenga una movilidad cómoda y sin riesgos.
• Las caídas de objetos pesados o punzocortantes podrían caer en la planta del pie. El calzado con casquillo protege este tipo de lesiones aparte de brindarle seguridad al personal.

ROPA PROTECTORA:

El uso de delantales para trabajos que se relacionan directamente con la soldadura de algún automóvil, es la mejor protección que podría brindar, ya que algunos riesgos como las quemaduras o radiaciones en el cuerpo pueden afectar la salud del usuario.

PROTECCIÓN PARA OÍDOS:

Existen personas que están en constante relación con máquinas que tienen ruidos excesivos y esto puede presentar un riesgo para el mismo usuario. Las protecciones para oídos en la industria automotriz tiene que brindar tapones, o tapas de oídos para que no ocurran enfermedades profesionales como sordera o daños internos en el oído.

PROTECCIÓN PARA OJOS:

Los lentes pueden ser de gran ayuda en cualquier tipo de trabajo, en este caso los lentes de plástico son ligeros y ayuda a la protección de la vida pero también los lentes de vidrio son recomendables para cualquier rasguño.

PROTECCIÓN RESPIRATORIA:

Es recomendable tener cierto tipo de respiradores para evitar el uso de polvos contaminantes o gases tóxicos. Por lo cual, los respiradores de fieltro o caucho son considerados los correctos, además de considerarse aparatos ergonómicos.

REGLAS GENERALES:

• Conservar las herramientas de trabajo con la limpieza adecuada y exista un orden de cada cosa y en el sitio que le corresponde, es de las medidas más simples y que pueden salvar de grandes peligros a una persona.
• Si se detecta alguna mancha de aceite o líquido derramado, acudir con alguien de limpieza para así evitar resbalones, heridas o accidentes que pueden ocasionar alguna lesión.
• Las señalizaciones son un método muy eficiente para que cada persona sepa las áreas, las indicaciones de uso, o las sustancias que podrían presentar algún riesgo para la persona. Si quieres saber más específicamente de las señalizaciones, sus características y funciones, da click en mi artículo anterior senalización de seguridad
• Todo trapo sucio con aceite o con desperdicios debe tirarse y retirar al bote correspondiente de basura.
• Es importante tener algún tipo de alerta para que todo el personal esté informado de cualquier problema que llegase a presentar durante la jornada laboral.
• El trabajo en equipo es primordial para que la seguridad prevalezca, por lo que es importante que cada objeto caído sea levantado, o guardado en el lugar correspondiente para evitar tropezones o resbalones del personal.
• Un mantenimiento prudente para conservar a la máquina, limpia y en perfecto uso.

Sistema de Encendido de vehículo.

El propósito del sistema de encendido es generar un voltaje muy alto desde la batería de 12 volts del auto y enviarlo a su vez a cada bujía, encendiendo la mezcla de combustible y aire en las cámaras de combustión del motor.

Elementos que componen el sistema de Encendido.

Llave de contacto: Le permite al conductor encender el automóvil por medio del cierre de un circuito eléctrico de encendido al momento de girar la llave. La batería alimenta el circuito primario y el motor de arranque.

Batería: Es un dispositivo que almacena energía y se encarga de ofrecerla para que el circuito funcione.

Platino: Conecta o desconecta el circuito primario en la bobina de encendido.  Es quien se encarga de interrumpir la corriente en la bobina y aumentar la tensión. Se constituye por un contacto móvil que recibe la corriente que viene de la bobina y del yunque, donde se convierte en masa.

Bobina: Se encarga de generar corriente de alta tensión usando la que proviene de la batería y pasándola a las bujías. Se requieren aproximadamente 25000 voltios para que haya una ignición correcta de la mezcla.

Condensador: Absorbe la chispa en los contactos del ruptor, reduce el tiempo de corte de corriente en la bobina y contribuye a que el voltaje suba.

Distribuidor: Es quien distribuye la corriente hacia las bujías en el orden exigido para que se genere la chispa.

Bujías: Se ubican dentro de los cilindros y es donde se genera finalmente la chispa que permite la combustión de la mezcla. La chispa se produce gracias a que el encendido aumenta el voltaje, así ocurre el salto de energía eléctrica entre ambos electrodos que tiene la bujía. Son componentes del sistema de encendido del motor de gasolina.

Bujías incandescentes: Son las que calientan la culata y el bloque antes de hacer arranques en frío. Se usan únicamente en motores diésel. Actualmente se diseñan modelos que se apagan automáticamente cuando el motor se enciende y se acelera encima del ralentí.

Sistema de Encendido Convencional.

Este sistema es el mas sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en el, se cumplen todas las funciones que se le piden a estos dispositivos. Esta compuesto por los siguientes elementos:

Bobina de encendido (también llamado transformador): su función es acumular la energía eléctrica de encendido que después se transmite en forma de impulso de alta tensión a través del distribuidor a las bujías.

Resistencia previa: se utiliza en algunos sistemas de encendido (no siempre). Se pone en cortocircuito en el momento de arranque para aumentar la tensión de arranque.

Ruptor (también llamado platinos): cierra y abre el circuito primario de la bobina de encendido, que acumula energía eléctrica con los contactos del ruptor cerrados que se transforma en impulso de alta tensión cada vez que se abren los contactos.

Condensador: proporciona una interrupción exacta de la corriente primaria de la bobina y ademas minimiza el salto de chispa entre los contactos del ruptor que lo inutilizarían en poco tiempo.

Distribuidor de encendido (también llamado delco): distribuye la alta tensión de encendido a las bujías en un orden predeterminado.

Variador de avance centrifugo: regula automáticamente el momento de encendido en función de las revoluciones del motor.

Variador de avance de vació: regula automáticamente el momento de encendido en función de la carga del motor.

Bujías: contiene los electrodos que es donde salta la chispa cuando recibe la alta tensión, ademas la bujía sirve para hermetizar la cámara de combustión con el exterior.

Funcionamiento:
Una vez que giramos la llave de contacto a posición de contacto el circuito primario es alimentado por la tensión de batería, el circuito primario esta formado por el arrollamiento primario de la bobina de encendido y los contactos del ruptor que cierran el circuito a masa. Con los contactos del ruptor cerrados la corriente eléctrica fluye a masa a través del arrollamiento primario de la bobina. De esta forma se crea en la bobina un campo magnético en el que se acumula la energía de encendido. Cuando se abren los contactos del ruptor la corriente de carga se deriva hacia el condensador que esta conectado en paralelo con los contactos del ruptor. El condensador se cargara absorbiendo una parte de la corriente eléctrica hasta que los contactos del ruptor estén lo suficientemente separados evitando que salte un arco eléctrico que haría perder parte de la tensión que se acumulaba en el arrollamiento primario de la bobina. Es gracias a este modo de funcionar, perfeccionado por el montaje del condensador, que la tensión generada en el circuito primario de un sistema de encendido puede alcanzar momentáneamente algunos centenares de voltios.

Sistema de Encendido Electrónico.

En la actualidad existen distintos sistemas de encendido para los motores de inyección electrónica los cuales han ido mejorado con el tiempo, hoy en día para encender el vehiculo no solo colocamos la llave en el swich de encendido y colocamos el swich en ON, cuya acción hace que el voltaje de alimentación pase a la bobina de ignición ya sea de bobinas independientes o paquete de bobinas y al módulo de encendido electrónico, sino que también al momento de dar contacto suceden diversos procesos que hacen que el motor encienda, un componente es la acción del motor de arranque, el cual hace que el motor gire. Pero el encargado de encender el motor es el sistema de encendido el cual genera la chispa de alta tensión y la distribuye hacia las bujías.

En los sistemas de encendido transistorizado o encendido electrónico comandado por contacto se incorpora un bloque eléctrico formado básicamente por un transistor de potencia cuya función es cortar la corriente del primario, cuando los contactos del ruptor están cerrados se establece una diferencia de potencial entre la Base y el Emisor del transistor de más de 0.7 V teniendo así una pequeña corriente de aproximadamente 0.4 Amp. La cual circula desde el interruptor principal hacia el emisor, a través del primario de la bobina, y la base del transistor. Esta corriente hace que fluya otra de mayor intensidad entre 10 y 15 A por el primario debido a que el transistor se hace conductor entre el Emisor y el Colector. Pero cuando los contactos del ruptor están abiertos no hay diferencia de potencial entre la base y el emisor. Como consecuencia, el transistor se bloquea e interrumpe el paso de corriente por la bobina. Generando así la chispa de alta tensión que origina el encendido del motor.

En los sistemas de encendido electrónico transistorizado con generador de impulsos que están determinados por efecto hall, el ruptor es reemplazado por un generador de pulsos que funciona en un efecto físico que se presenta en algunos semiconductores, el llamado efecto Hall. El cual cuando un semiconductor es expuesto a la acción de un campo magnético de tal forma que las líneas de fuerza actúen perpendicularmente al semiconductor, y al mismo tiempo se aplica una corriente entre sus extremos, se genera una tensión entre los electrodos dispuestos entre sus caras opuestas, esto es debido a que los electrones se desplazan en sentido transversal a la dirección de la corriente y del campo magnético. Esta tensión será utilizada para la excitación del bloque electrónico que se encargará de la puesta a masa del primario de la bobina.

Sistema de Refrigeración (del motor)

La función principal del sistema de refrigeración es mantener la temperatura correcta del motor sacando el calor excesivo generado por la combustión.

                                   

Elementos que componen el sistema de refrigeración.

Camisas de agua: Son las cavidades en el bloque que rodean los cilindros y la culata, junto a las cámaras de compresión, por estos conductos circula el agua  o anticongelante, encargada de refrigerar o absorber el exceso de calor que se produce durante el trabajo del motor.



Bomba de agua: Es una bomba centrifuga que recibe el giro el motor mediante la correa, desde la polea del cigüeñal. Se encarga de suministrar la presión necesaria para impulsar el líquido refrigerante y hacerlo circular por todo el sistema, la velocidad de operación de esta bomba depende directamente de la velocidad del motor.


Sensor de temperatura: El sensor de temperatura del refrigerante se encarga de medir la temperatura del refrigerante del motor. Este sensor es fundamental en el desempeño de la inyección electrónica, así pues un fallo de este sensor, afectaría directamente el funcionamiento de la inyección. Según la información recibida del sensor de temperatura del refrigerante, de esta forma también este dispositivo se relaciona con el sistema de enfriamiento o refrigeración del motor.


Mangueras: El sistema está provisto de dos mangueras de caucho resistentes a la temperatura y la presión. Son de diferentes diámetros, la de la parte superior es por donde ingresa el agua caliente y la que está en la parte inferior es por donde sale el agua fría.

Ventilador: se encarga de elevar el flujo de aire que pasa a través del radiador para enfriar el líquido refrigerante, está montado en la parte posterior del radiador. Algunos están asociados a la correa que viene del cigüeñal y que también hace girar la bomba, otros están provistos de un motor eléctrico, o funcionan por un embrague térmico.


Termostato: Es un dispositivo que se encarga de permitir o no el paso del líquido refrigerante entre el motor y el radiador para regular la temperatura del motor.


Radiador: Es un serpentín, una tubería doblada de tal forma que durante su recorrido se disipe el calor, para aumentar el área de contacto y transferencia de calor a cada tubería en forma de serpentín se le instalan unas aletas en forma de rejilla o panal.  La transferencia de calor se realiza por ventilación natural, durante el recorrido del vehículo; cuando se requiere mayor ventilación por exceso de temperatura o por que el vehículo esta detenido, funciona el ventilador y aplica la ventilación de manera forzada.


Tapón del Radiador: posee una válvula de vacío y otra de descarga, controla la presión dentro del radiador y del sistema. Cuando el agua  o refrigerante alcanza la temperatura de ebullición, comienza a evaporarse, se abre la válvula de descarga para permitir la salida; cuando se enfría y se condensa, se abre la válvula de vacio para permitir el ingreso de aire, de esta manera evita problemas de circulación.

Anticongelantes.

Los anticongelantes son compuestos que se añaden a los líquidos para reducir su punto de fusión o solidificación. De manera tal que, la mezcla resultante, se congele a menor temperatura y permanezca líquida, aún en temperaturas muy bajas.

El anticongelante controla los cambios térmicos, dando un equilibrio entre temperatura sin dañar el motor. Es decir, cuando está caliente evita que el fluido se evapore y gracias a sus propiedades permite que no se congele en temperaturas bajas.

Características de los anticongelantes.

• Duran mucho más, porque no se consumen con el tiempo.
• Son muy amigables con el medio ambiente.
• No contienen nitratos, nitritos ni aminas; silicatos; boratos, benzoatos ni fosfatos.
• Generan menos depósitos.
• Tienen una baja conductividad eléctrica.
• Mayor protección frente a la cavitación (formación de burbujas).
• Protección contra la corrosión sin rival.

Presión del Sistema de Refrigeración.

A medida que aumenta la temperatura del refrigerante, también lo hace la presión en el sistema de refrigeración. Esta presión es regulada por el tapón del radiador. Se requiere una correcta presión del sistema para una lubricación adecuada del sello de la bomba de agua. El aumento de la presión del sistema de refrigeración, aumenta el punto de ebullición del líquido refrigerante. Cada libra de aumento de presión, incrementa el punto de ebullición aprox. en 16°C (3 °F). Si la presión aumenta por encima del punto de ajuste de presión, una válvula accionada por un resorte en el tapón, liberará la presión. Si un motor se ha sobrecalentado, será necesario sustituir el tapón del radiador y el termostato.

Averías del Sistema de Refrigeración.

Calentamiento excesivo del motor:

• -Falta de líquido refrigerante.
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• -Mal purgado del circuito.
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• -El ventilador no funciona o lo hace con dificultad. Lea aquí para una posible solución.
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• -Fusible de protección del electroventilador quemado.
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• -El termocontacto no conecta.
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• -Tapón del radiador o del depósito de expansión en mal estado.
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• -Radiador obstruido o con suciedad. Quizás le interese leer este artículo.
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• -Termostato agarrado, no abre.
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• -Bomba de refrigeración averiada.
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• -Correa de accionamiento de la bomba floja.
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• -Depósitos de carbonilla en la cámara de combustión.
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• -Nivel insuficiente de aceite de engrase, inapropiado o deteriorado.
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• -Tubo de escape obturado o dificultad para la salida de gases.
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• -Mal reglaje del encendido.
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• -Fugas externas en los elementos del sistema de refrigeración, detectables a simple vista.

Pérdidas de líquido refrigerante:

• -Fugas externas persistentes en los elementos del sistema de refrigeración, no visibles, detectables con la prueba de estanqueidad del circuito.
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• -Fugas internas hacia la cámara de combustión o el circuito de engrase, provocadas por el mal estado de la junta de culata, mala instalación, mal apriete, haberse quemado, alabeo de la culata o superficie de apoyo del bloque.
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• -Fugas internas, provocadas por picaduras en las camisas húmedas, mal asentamiento de las mismas; deterioro de sus juntas.
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• -Fugas por los elementos auxiliares del circuito de refrigeración como el intercambiador de calor del aceite.

Temperatura de funcionamiento del motor demasiado baja:

• -El termostato permanece permanentemente abierto; los valores de apertura no corresponden con las especificaciones del fabricante.
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• -El ventilador funciona constantemente, por estar puenteado.
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• -El termocontacto está constantemente conectado, los valores de conexión no corresponden con los especificados por el fabricante.
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